Aktuell / Serie
Referenz für alle Abweichungen
Format z. B. 235/65 R17
–
Reifen und Felgen direkt vergleichen
Reifengröße reicht für Umfang, Tacho und Bodenfreiheit. Für die Einbauposition zusätzlich Felgenbreite, ET und optional Distanzscheiben angeben.
Neue Kombination
Geplante Rad-/Reifengröße
Format z. B. 265/70 R17
–
–––
Neuer Gesamtdurchmesser
–
–
Abrollumfang
–
–
Bodenfreiheit
–
–
Tacho 100 km/h → real
–
–
Flankenhöhe neu
–
–
Radumdrehungen pro Kilometer
–
–
Position innen
–
–
Position außen
–
–
Reifendurchmesser im direkten Overlay
Beide Größen liegen auf derselben Radmitte. Die Serie ist grau, die neue Kombination türkis.
SerieNeu
Wie weit steht das Rad innen und außen?
Draufsicht auf die Radposition. Links geht es Richtung Fahrwerk, rechts Richtung Kotflügel. Die senkrechte Linie ist die Montagefläche an der Radnabe.
Felgenbreite und ET für beide Räder eingeben.
SerieNeu
| Wert | Serie | Neu | Änderung |
|---|
Tacho, Freigängigkeit und Übersetzung
Nicht nur der Umfang zählt. Hier siehst du, was sich rechnerisch bei Geschwindigkeit, Einbauplatz und Motordrehzahl verändert.
Tacho-Tabelle
Theoretische reale Geschwindigkeit bei unveränderter Kalibrierung.
| Tacho zeigt | rechnerisch real | Differenz |
|---|
Freigängigkeit aus dem Serienrad abschätzen
Dein Serienrad oben im Rechner ist die Referenz. Miss die vorhandenen Abstände am aktuellen Rad. Daraus berechnet Flex, wie viel Platz mit der neuen Felge, ET, Distanzscheibe und Reifengröße rechnerisch übrig bleibt – und welche Größen seitlich bzw. im Durchmesser ungefähr noch hineinpassen könnten.
1Innen: kleinsten Abstand von der Reifenflanke zu Federbein, Fahrwerk oder innerem Radhaus messen.
2Außen: kleinsten Abstand von der Reifenflanke zu Kotflügel bzw. äußerem Radhaus messen.
3Oben: Abstand von der Lauffläche zum Radhaus messen. Damit kann zusätzlich ein grober maximaler Raddurchmesser abgeschätzt werden.
Serie als Referenz: –
Reifen ↔ Fahrwerk / Federbein
Reifen ↔ Kotflügel / Radhaus
Lauffläche ↔ Radhaus
wird von den gemessenen Reserven abgezogen
–
–
–
–
Die Berechnung ist bewusst konservativ und nur eine geometrische Näherung bei Geradeausstellung. Lenkung, Volleinfederung, Achsbewegung, Reifenverformung, Schneeketten, reale Reifenbreite und Herstellertoleranzen werden nicht simuliert. Vor Montage immer real prüfen.
Drehzahl bei gleicher realer Geschwindigkeit
Praktisch für Camper, 4x4 und größere Offroad-Reifen.
–
Was der Umfang außerdem verändert
Ein größerer Umfang legt pro Radumdrehung mehr Strecke zurück. Bei gleicher realer Geschwindigkeit sinkt dadurch rechnerisch die Raddrehzahl und – bei unverändertem Antriebsstrang – auch die Motordrehzahl. Ein kleinerer Umfang wirkt entsprechend umgekehrt.
Das ist eine geometrische Rechnung. Schlupf, Reifenverformung, Getriebesteuerung und tatsächlicher dynamischer Abrollumfang können reale Werte verändern.
Rechnerische Alternativgrößen finden
Die Suche orientiert sich automatisch an der aktuell eingestellten neuen Reifengröße. Änderst du Breite, Querschnitt oder Felgendurchmesser oben, werden die Alternativen sofort neu berechnet.
Referenz: –
Wichtig: Die Liste zeigt rein rechnerische Größen. Sie sagt nicht, ob eine Reifengröße tatsächlich angeboten wird, zur Felge passt, ausreichende Traglast besitzt, freigängig ist oder am Fahrzeug zulässig ist.
Tragfähigkeitsindex & Geschwindigkeitsindex
Zusätzlich zur Reifengröße kannst du die Kennzeichnungen auf dem Reifen prüfen. Keine Auswahllisten: Index bzw. Werte direkt eingeben oder mit den Pfeilen hoch und runter schalten.
Tragfähigkeitsindex (LI)
Der Load Index gibt die maximale Tragfähigkeit pro Reifen an. Für den Vergleich ist die zulässige bzw. relevante Achslast entscheidend – nicht einfach das gesamte Fahrzeuggewicht.
–
Geschwindigkeitsindex
Den Buchstaben direkt eintippen oder mit ▲ / ▼ durch die üblichen Geschwindigkeitsklassen schalten. Darunter wird mit der eingetragenen Fahrzeug-Höchstgeschwindigkeit verglichen.
–
Hinweis: Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex sind nur ein Teil der Reifenfreigabe. Fahrzeugpapiere, Achslasten, Reifenausführung, Herstellerfreigaben und geltende Vorschriften müssen zusätzlich berücksichtigt werden.
Offroad-Zollgröße grob in metrisch umrechnen
Für Größen wie 31x10.5 R15. Die Ausgabe ist eine mathematische Umrechnung – keine Aussage über eine tatsächlich verfügbare metrische Reifengröße.
–
Was genau wird berechnet?
Reifendurchmesser
Die Reifenflanke ergibt sich aus Breite × Querschnitt. Der Felgendurchmesser wird von Zoll in Millimeter umgerechnet.
Ø = Felge × 25,4 + 2 × (Breite × Querschnitt / 100)Abrollumfang & Tacho
Der geometrische Umfang wird aus dem berechneten Durchmesser bestimmt. Der Tacho-Vergleich setzt eine unveränderte Kalibrierung voraus.
Umfang ≈ π × DurchmesserET & Distanzscheibe
Eine Distanzscheibe verschiebt das Rad nach außen und reduziert rechnerisch die effektive ET um ihre Dicke je Seite.
effektive ET = ET − DistanzscheibePlanungshilfe, keine Freigabe: Nominale Reifengröße und tatsächliche Außenmaße können je nach Hersteller, Profil, Felgenbreite, Luftdruck und Belastung abweichen. Vor einem Umbau müssen reale Freigängigkeit, Felgenfreigabe, Traglast, Geschwindigkeitsindex, Tacho sowie die rechtliche Zulässigkeit separat geprüft werden.
Häufige Fragen
Warum kann der echte Abrollumfang vom Rechner abweichen?
Der Rechner verwendet die geometrischen Nennmaße. Reale Reifen unterscheiden sich je nach Hersteller, Profil, Felgenbreite, Verschleiß, Luftdruck und Belastung. Für exakte Umbauten sind Herstellerdaten oder eine reale Messung besser.
Wie beeinflusst eine größere Reifengröße die Bodenfreiheit?
Die Bodenfreiheit am Rad bzw. an der Achse verändert sich rechnerisch um die Hälfte der Durchmesseränderung. 20 mm mehr Reifendurchmesser ergeben also ungefähr 10 mm mehr Abstand zum Boden.
Was macht eine Distanzscheibe mit der ET?
Eine Distanzscheibe verschiebt das Rad um ihre Dicke nach außen. 10 mm Distanz bei ET 45 entsprechen geometrisch ungefähr einer effektiven ET 35.
Kann ich die Alternative aus der Liste einfach montieren?
Nein. Die Alternativsuche betrachtet primär den rechnerischen Umfang. Ob Reifen und Felge zusammenpassen und ob die Kombination am Fahrzeug technisch und rechtlich zulässig ist, muss separat geprüft werden.